海南島鐵礦各月海運運輸量 1941~44 by鐵必制
[資料來源：船舶運営会会史（前編）上]
關於二戰中日本從海南島的鐵礦石運輸；
經由文獻考察、認為其運輸量之變化，
比起受敵方對海南島航線攻擊的影響，
更受日本自身對資源需求優先度所影響。
在日本1943年度第一季的運輸計畫中，
為了緊急增加所急需的鐵礦運輸量，
明定將部份海南鐵礦由華中鐵礦所代替。
這是海南鐵礦的海運距離較華中加倍所致，
而日本當局則在努力縮減對海運的依賴。
在1943年4月運輸量達到12萬公噸的高峰後，
其後整個1943年度大致呈現震盪下跌的狀況。
不過到了1944年4月、運輸狀況突然一變，
當月創下海南島鐵礦石最高運輸紀錄；
一個月運送了13.5萬公噸的海南島鐵礦。
這時的日本正飽受鐵礦石庫存不足之苦。
可是在下個月、日本不顧其鐵礦庫存短缺，
急令駛往海南的礦砂船六艘改變目的地，
為日本緊急運送比鐵礦更迫切的鋁礬土。
所以五月完全沒有運出任何的海南島鐵礦，
其後半年也只有少量的鐵礦石運出。
從十二月以後，海南的鐵礦運輸完全中斷，
崩潰的戰局終結日本從南方對資源的取得。
注意、本表使用以四月起算的會計年度。
【海南島鐵礦各月海運運輸量】
年度
|
月份
|
計畫值
(公噸)
|
實際值
(公噸)
|
1941
年度
|
四月
|
25000
|
18201
|
五月
|
/
|
/
| |
六月
|
/
|
/
| |
七月
|
24000
|
19400
| |
八月
|
30000
|
/
| |
九月
|
/
|
/
| |
十月
|
/
|
/
| |
十一月
|
/
|
/
| |
十二月
|
40000
|
28520
| |
一月
|
/
|
/
| |
二月
|
/
|
/
| |
三月
|
28100
|
34470
| |
1941
|
合計
|
147100
|
100591
|
1942
年度
|
四月
|
/
|
/
|
五月
|
/
|
/
| |
六月
|
45000
|
36000
| |
七月
|
60000
|
40300
| |
八月
|
65000
|
40350
| |
九月
|
70000
|
44400
| |
十月
|
72850
|
44767
| |
十一月
|
81500
|
67620
| |
十二月
|
100000
|
89370
| |
一月
|
100000
|
59930
| |
二月
|
135000
|
71160
| |
三月
|
115000
|
1??945
| |
1942
|
合計
|
844350
| |
1943
年度
|
四月
|
82500
|
121589
|
五月
|
95000
|
63990
| |
六月
|
100000
|
104865
| |
七月
|
98000
|
91820
| |
八月
|
96000
|
89875
| |
九月
|
91500
|
102379
| |
十月
|
119000
|
70441
| |
十一月
|
112500
|
78389
| |
十二月
|
93600
|
64603
| |
一月
|
174000
|
49180
| |
二月
|
158000
|
51186
| |
三月
|
100000
|
24500
| |
1943
|
合計
|
1320100
|
912817
|
1944
年度
|
四月
|
59000
|
135528
|
五月
|
55700
|
/
| |
六月
|
57000
|
8300
| |
七月
|
20000
|
7300
| |
八月
|
40000
|
19600
| |
九月
|
40000
|
/
| |
十月
|
/
|
8900
| |
十一月
|
28200
|
19100
| |
十二月
|
39800
|
/
| |
一月
|
/
|
/
| |
二月
|
/
|
/
| |
三月
| |||
1944
|
合計
|
339700
|
198728
|
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