日本海外鐵礦運輸里程 by鐵必制
[資料來源：海南島の鉄鑛概況表]
二戰時日本的海外鐵礦運輸里程如表，
這些鐵礦的輸送目的地是九州的八幡港。
原本日軍就是在船舶不足情況下開戰，
隨著美軍加強對日本海運的打擊力度，
日本當局只能極力追求最短的海運距離；
這就是本表重要性之所在。
海南島的鐵礦雖然是含鐵量高的富礦，
但海南島的海運里程兩倍於華中、龍煙，
與菲律賓還有越南的海運里程差距有限。
再就海南島中的兩個鐵礦比較其運輸條件，
田獨則明顯較優、不但陸上運輸距離短，
而且還使用港灣設施較佳的良港榆林。
而海運所需距離最長的是馬來半島，
雖然龍運鐵礦的含鐵量還略高於海南島，
但這一點優勢還是彌補不了其距離的遙遠。
【日本海外鐵礦運輸里程】
礦山
|
載運
港
|
陸運
(公里)
|
舟運
(公里)
|
海運
(公里)
|
共計
(公里)
|
田獨
(海南島)
|
榆林
|
12
|
/
|
2860
|
2872
|
石碌
(海南島)
|
北黎
|
53
|
/
|
2860
|
2913
|
龍煙
(蒙疆)
|
塘沽
|
390
|
/
|
1445
|
1835
|
日鐵大冶
(華中)
|
石灰
窯
|
22~
25
|
/
|
1920
|
1942~
1961
|
華中
鑛業
|
鳳翔
/其他
|
8~
25
|
0~
27
|
1403~
1512
|
1426~
1520
|
卡朗巴
揚干
(菲律賓)
|
卡朗巴
揚干
|
?
|
?
|
2520
|
2520
|
蘇裏高
(菲律賓)
|
蘇裏高
|
?
|
?
|
3170
|
3170
|
河內北方
(越南)
|
海防
|
?
|
?
|
3080
|
3080
|
柔佛
(馬來)
|
柔佛
|
?
|
?
|
4905
|
4905
|
龍運
(馬來)
|
龍運
|
?
|
?
|
4570
|
4570
|
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